Módulos de Pablo Vergara.

Estimados colegas de “OTRAS” Gerencias Ferroviarias:

Adjunto les envío un plano donde aparecen los cuatro módulos que ya casi están en PLENO funcionamiento. Traten de ver la foto en el programa ACD see o en algún otro de ADOBE, ya que en el Microsoft Photo Editor de Windows, que se abre por defecto al hacer doble CLIC sobre un archivo de imagen, se ve muy mal. Puede ser que ustedes encuentren que la disposición de Edificios, Depósitos y otros en el conjunto de los cuatro módulos sea un tanto “ecléctica”... eso es parte del juego de la improvisación y a mi me gusta!!!, ya que cada módulo fue planteado como un tema independiente y sin tener, necesariamente, toda la claridad respecto al siguiente ya que al avanzar en uno se van replanteando las cosas, eso definitivamente es parte del JUEGO.

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La primicia es que he agregado el infaltable módulo ESQUINERO que une los módulos 1 y 2 con el 3, ya tengo trazadas y presentadas las vías sobre él y funciona perfectamente, he corrido algunos coches de largo superior a 26 cms. y han pasado sin problema, incluso a mayor velocidad. La metida de pata grande es el ingreso al puente, en el módulo 3, por el tramo que está contiguo al túnel, ya que al entrar en curva las escalinatas de algunos vagones topan con unos arriostramientos verticales del puente... solo son ornamentales y no se si lijarlos o eliminarlos; fuera de eso todas las máquinas y coches corren bien.

Mi duda fundamental radica, en apostar a que todo el material que a futuro compre será siempre compatible con mis radios de giro, ingresos a túneles y puente... NO LO SE. Por tanto asumo, apostando a no equivocarme, que si pasan los coches más largos según catalogo Märklin 27.00 cms. , pasarán TODOS los demás. Será tan así...??? Los coches más largos de mi colección son los InterCity de la DB, con 27.00 cms. y corren bien.

Ustedes verán que he separado dos tipos de circulaciones, vías expresas y vías de vapor, las primeras son catenarizadas y preferentemente para mayores velocidades y locos eléctricas, todos sus desvíos son del tipo 2271 y sus radios de giro los más amplios dentro de lo posible en el escaso espacio, aproximadamente 40.00 cms. de radio en vía flexible. De este modo pudiendo haber curvas algo cerradas para el standard general, se propone al igual que en la realidad, tramos en los que se debe bajar el promedio de velocidad para no descarrilar, siempre hablando de grandes velocidades a escala HO. Tal como ocurre con el METRO, entre la estación Baquedano y Bellas Artes, no se si la han recorrido.